據統計數據得知，截止到2023年的3月份，大陸機動車保有量曾經達到了3.78億輛。國內當成一個汽車大國，在國人生活水平不斷抬高的背景下，貌似家有一輛私家車已經是再正常不過的事情了。
話說，隨著汽車超市的更新換代，百姓們的錢袋子更鼓了，這時候車主們換汽車的頻率也明顯提高了。于是，就像我們看到的一樣，國內路邊每年都能看到新增的“僵尸車”，這便是被車主們淘汰不要的汽車。
對車主們來說，覺得將不要的汽車拿去回收，價格太低了。又大概說，車輛需要維修，但是代價過高了，車主就將車子一棄了之了。在種種因素下，路邊的“僵尸車”一停就是很多年，不僅給道路安全帶來了隱患，也破壞了城市的形象。
有關“僵尸車”的問題，一直都是各城市“最頭疼”的問題，所以當前也大部分城市開始聚集清理“僵尸車”了，常年沒人管的就直行拖走了。
說起來，這些年我國出臺了不少有關報廢機動車回收的規定，其中有針對回收補貼的，也有對回收公司進行監管的……要知道，海量的廢舊汽車沒人管，或者是被私人回收的話，問題是很大的。
廢舊的汽車沒人管，是浪費公共資源，而假如被私人回收了，說不定有人會將報廢汽車拆除，拿出其中還能仍舊使用的零件進行研發、組裝，要么這種組裝車輛賣出去的話，那么對車主們的人身安全是極其不負責的。另外，私人回收后，或許還會因為沒有規范的拆解步驟等，導致漏出來的機油等污染物質造成壞境污染。
要知道，報廢車輛中包含海量的廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠等，要是那些廢舊車輛落入了私人之手，這些可回收的再生資源就會被拆卸賣掉，這時候便會有“拼裝車”的映現。
反正，在國內的廢舊汽車回收商場規模越來越大的背景下，有關這一行的資源回收，提前觸發國內有關部門的重視了。為此，在前些年的時候，國內相關部門就提出要重點落實企業資質認定制度、加強部門共同合作監管、調整適應《道路交通安全法》等法律法規……
21世紀是國內汽車增速最快速的階段，于是這個階段的車輛也進入了報廢高峰期。極端是眼前新能源車的勢頭正猛，很多車主開始放棄燃油車，改換成能源車了，這確定會讓中國燃油車的報廢速度加快。
為此，目下就有音訊稱，在國家對這一行業的鼓勵以及資金支持之下，國內的廢棄汽車產品將會迎來高峰。
中國廢棄汽車回收的超市規模如故很大的，有數據涌現，長期以來，中國扔棄汽車的“白菜收購價”使得大宗車輛報而不廢。據悉，很多地方的報廢小汽車回收都是按照廢舊鋼鐵回收標準來的，每輛僅200-300元，為此這使得報廢車輛的回收率僅有0.75%左右。
在很多報廢車被低價回收了之后，多數都進入地下車市了。細想，這些車輛流入地下黑市之后，給社會帶來的安全隱患有多大！
但是，在國家開始注重扔棄汽車回收行業往后，據悉目前大陸的汽車回收集市開始一步步步入正軌，隨著國內對回收公司的監管和補助，眼前有些地區的小橋車回收價格早已將近千元了。
在新政策之下，扔棄汽車回收拆解企業要迎來新市場了，并且在國家對廢棄汽車的回收激勵政策之下，這也能提高消費者回收積極性，促進報廢汽車回收行業有序發展。
